La primera mina de oro de la provincia de Salta está encamnado a su inicio. Goldrock Mines –un desprendimiento de Mansfield– comenzará a construir en 2016 el yacimiento de Lindero, el campo metalífero, que la empresa posee en la provincia que gobierna Juan Manuel Urtubey.
Fuente: El Inversor Online
Consultado por El Inversor Online, el gerente de Asuntos Públicos de Goldrock Mines, Facundo Huidobro, señaló: “la construcción todavía no ha empezado. Mansfield se encuentra trabajando en la ingeniería básica, preparando la logística y ajustando números mientras se espera la decisión final de inversión de capital”.
Las reservas estimadas de Lindero alcanzan los 1,92 millones de onzas de oro, con una ley de corte de 0,19 gramos por tonelada (g/Tn). El grado medio del proyecto es de 0,59 g/Tn, en tanto que los recursos inferidos ya ascienden hasta los 2,3 millones de onzas. “La expectativa es de poder comenzar la construcción a principios de 2016, cumplir con el cronograma ya establecido y empezar la producción lo antes posible”, sostuvo Huidobro.
El gobierno provincial sostiene que ha realizado una gran cantidad de obras de infraestructura para mejorar la competitividad de la industria minera. Sin embargo, para Huidobro aún hay materias pendientes: “comparándonos con la segunda Región de Chile a la infraestructura de ferrocarriles, caminos y energía en nuestro país todavía le queda un largo camino para transitar”. Y explicó: “Es necesario realizar fuertes inversiones con visión a largo plazo, ya que invertir en infraestructura significa: disminuir costos de construcción, producción y transporte que se verá reflejado en una mejor rentabilidad y, por ende, hará más atractiva la inversión para nuevos emprendimientos mineros”.
El alto impacto de los fletes es uno de los puntos clave en la ecuación económica, a la hora de evaluar la factibilidad de un proyecto, y el transporte ferroviario parece ser la solución. “Es imperativo trabajar en la confiabilidad del tren, saber que la carga podrá llegar al puerto según lo estipulado a precios efectivamente más bajos que el transporte por camión. La red ferroviaria -que nos dejaron nuestros abuelos con una visión estratégica- a largo plazo podría significar la solución para la exportación de recursos naturales hacia Chile y el transporte de otros insumos hacia nuestro país”, opinó Huidobro.
La Ruta Nacional 51 es el sistema de conexión vial más importante, para la industria minera de la Puna, ya que conecta el Norte de Salta con una extensísima región. “La ruta brinda acceso al 95% de los proyectos mineros salteños, por lo que es imperioso contar con una carretera totalmente pavimentada desde Campo Quijano hasta el Paso de Sico. Así disminuir el costo de transporte y contar con un producto de valores más competitivos. Además, sería importante, contar con una Aduana binacional para llegar a los puertos chilenos sin mayores trámites”, manifestó el ejecutivo.
Para Huidobro el abastecimiento de energía necesita mejorar: “la capacidad total contratada del gasoducto de la Puna muestra una necesidad de mejorar y aumentar la energía a la región”. Y agregó que es importante la implementación de los proyectos de nuevos gasoductos y líneas eléctricas que conecten los emprendimientos distribuidos al norte y al sur de la línea AES Gener/TermoAndes.
Las restricciones cambiarias locales y los bajos precios internacionales generan un escenario complejo para la industria aunque el ejecutivo consideró que no tornaron difícil la puesta en marcha del proyecto, sino que demandó un mayor cuidado. Y agregó: “Lindero es un proyecto modelo a nivel internacional con todos los permisos listos -con una muy buena aceptación por parte de la sociedad- por lo que no hay dudas que con una mínima mejora de los parámetros que optimicen la ecuación económica el proyecto pondrá en funcionamiento el engranaje de su producción”.
“Lindero será la primera mina de Oro diseminado en la provincia y una buena prueba para demostrar que es posible una minería con los más altos estándares ambientales y sociales”, destacó Huidobro.
