El gobernador de Mendoza, Francisco Pérez, propuso una polémica alternativa para llevar adelante el proyecto minero de la minera Vale para extraer sales de potasio en Malargüe: sostuvo que para abaratar costos el mineral podría trasladarse por una línea de ferrocarril que pasa por Realicó, General Pico, Quemú y Catriló, entre otros.
Foto: arribo a Bahía Blanco de los vagones de carga para minerales adquiridos por Vale.
Fuente: Diario Textual
La construcción de un tendido ferroviario estaba prevista para marzo, pero la compañía postergó sin plazo su inicio, lo que generó preocupación.
Originalmente, la empresa pretendía construir un ramal ferroviario de 800 kilómetros entre Malargüe, Mendoza, y Bahía Blanca, Buenos Aires. Un tramo de ese ferrocarril iba a pasar por la localidad pampeana de La Adela, en el extremo sudeste.
Ahora, la intención es usar el ramal de Unión Pacífico que conecta Malargüe con General Alvear, luego Unión (San Luis), para posteriormente ingresar a La Pampa. Por allí, el ramal avanza por Chamaicó, Rancul y Realicó. De allí, pretenden usar el ramal de Ferro Expreso Pampeano que pasa hacia General Pico, Dorila, Trilí, Quemú, Miguel Cané, Relmo, Catriló e Ivanowski, hasta internarse en provincia de Buenos Aires y llegar a la ciudad de Bahía Blanca.
La iniciativa del gobernador Pérez implica un recorrido de 1.400 kilómetros hasta Bahía Blanca, 600 más que los del proyecto actual. Pero a diferencia de éste -según el gobierno de Mendoza- “abarata sustancialmente su habilitación ya que evita costos de indemnización por terrenos y de obras complementarias que hoy crecen día a día”.
La intención es abaratar costos: le significaría construir una nueva línea férrea y expropiar terrenos. Con esta alternativa se buscaría reactivar una vieja traza. Algunos vagones que serán destinados a la carga del potasio, ya llegaron desde China a fines del 2012.
Esa situación fue analizada también este fin de semana por las presidentas Cristina Fernández y Dilma Rousseff, de Brasil, que participaron de la reunión de la CELAC-UE en Chile, reveló hoy el gobernador Pérez.
“Principalmente, se le aseguró a Vale continuar el diálogo entre Argentina y Brasil y en los próximos días se realizará una reunión en Buenos Aires para continuar trabajando en los puntos que sean necesarios”, remarcó.
“De todas formas, el proyecto lo vamos a llevar adelante, con o sin Vale, esta es la decisión política”, expresó.
La opinión de Alihuén
El ambientalista Leandro Altolaguirre, de la ONG Alihuén, dijo a Diario Textual que eventualmente se deberían hacer estudios para determinar la factibilidad del traslado del cloruro de potasio por las localidades pampeanas.
Dijo que Vale prevé una escala muy grande de explotación.
“Son frecuencias diarias de pasos de trenes; son trenes de transporte de minerales, muy largos”, sostuvo. En ese marco, dijo que deberían construirse trazas alternativas para que los trenes no tengan que pasar por los centros de las localidades. “Es un tren de carga de mucha longitud e interrumpe el tránsito en las localidades”, manifestó.
También se deberían establecer, manifestó, planes de contingencia para eventuales descarrilamientos. “Hay que proteger a los acuíferos, ante la posibilidad de vertido de las sales ante un accidente”, manifestó.
La opinión del intendente Sola
El intendente de Realicó, Facundo Sola (PJ), dijo que estaría de acuerdo con que pase por el norte pampeano el tren con sales de potasio “si se garantiza el cuidado del medioambiente”. Sostuvo que eso abriría las puertas para que circule el tren de pasajeros.
“Debemos tomar los resguardos que deban tomarse con el tema ambiental, que es prioridad número uno. Si se garantiza el cuidado del medioambiente, es para analizar esta alternativa”, dijo Sola esta mañana en declaraciones a Radionoticias.
El jefe comunal destacó que si se le da luz verde a este proyecto “no sólo pasarán trenes con cargas, sino trenes de pasajeros”.
“Cuando el Paso Pehuenche esté habilitado, el norte de La Pampa se va a ver favorecido porque las cargas que hoy pasan por la ruta 7, van a pasar por nuestras rutas, generando empleo y movimiento internacional”, dijo.
El cloruro de potasio (1)
El cloruro de potasio es esencial para la vida: casi el 95% se utiliza como fertilizante para desarrollar cultivos saludables. Es uno de los tres principales macronutrientes para las plantas.
Contribuye al aumento de la productividad de los cultivos y ayuda a combatir enfermedades y plagas y al mismo tiempo mejora el sabor y valor nutricional de los alimentos. Entre los cultivos que más requieren de este nutriente están los cereales, las oleaginosas, las frutas y los vegetales.
(1) Nota de la Redacción: El cloruro de potasio es utilizado para fertilizar los suelos donde se realizan cultivos transgénicos, especialmente soja y maíz, para potenciar su rendimiento y con ello las ganancias de un puñado de empresas transnacionales dedicadas a la producción de semillas modificadas genéticamente y los pooles de siembra. La minera Vale ha anunciado que el total de las sales de potasio a extraer del sur mendocino, serán exportadas a Brasil con aquél destino. Los agronegocios generados a partir de paquetes tecnológicos dominados por estas empresas, ha ocupado extensas superficies y desplazado de sus territorios a cientos de miles de campesinos en toda Latinoamérica. Sus producciones agrícolas y ganaderas no solo permitían asegurar la soberanía alimentaria sino que eran comercializadas en pueblos y ciudades.
